menu

create account login

La diversificació dels serveis en el sector del transport internacional com una fórmula d’èxit.

Avui ens hem citat amb Dominique Boig a les instal•lacions de Transportes Ramassot a Vilamalla, Girona. Un emprenedor que ha sabut adaptar-se als canvis en el sector del transport internacional, superant els obstacles i aportant solucions avantatjoses al mercat.

 

 

Koalaboox: Hola Dominique, moltes gràcies per atendre’ns a les instal•lacions de Transportes Ramassot i dedicar-nos el teu temps per compartir les teves experiències i la teva visió empresarial. Podries explicar-nos sobre el teu viatge empresarial abans d’iniciar Transports Ramassot?

Dominique Boig: Vaig començar als 22 anys. El meu pare tenia una empresa de fabricació industrial i vaig començar des d’allà. Després, amb el meu germà, ens vam introduir en el sector del transport internacional. Ara tinc 49 anys i segueixo dedicant-me al transport ia la fabricació.

KB: Com vas crear Transports Ramassot? Explica’ns una mica sobre els inicis …

D.B.: Transportes Ramassot es funda com S.L. en l’any 2000 i segueix funcionant en l’actualitat. Les dificultats van sorgir al 2007 amb la crisi. Abans de la crisi nosaltres teníem 45 camions a Espanya i 80 camions a França. Ara tenim 17. Ens hem hagut d’anar adaptant als canvis que han anat transformant el mercat en general i en concret el sector del transport.

 

 

KB: Quins són els principals serveis / productes que oferiu?

D.B.:Ara nosaltres tenim 3 activitats:
– Transport internacional; és el servei que oferim des dels nostres inicis.
– Lloguer de vehicles industrials, remolcs i camions.
– Compravenda de vehicles (remolcs i camions)

KB: La diversificació dels serveis en el sector del transport internacional, és una fórmula d’èxit?

D.B.: És la fórmula que ens ha funcionat a nosaltres. La diversificació dels serveis és la manera que hem trobat per adaptar-nos als canvis. El mercat del transport internacional avui en dia és molt complicat. Enfocar el negoci no només en el transport sinó també en la compravenda i el lloguer ens permet treure pes al transport de mercaderies. No volem créixer com a transportistes, ens estem enfocant cada vegada més a la fabricació i a la compravenda.

 

 

KB: Ens pots explicar una mica sobre la teva visió de futur en el sector del transport internacional?

D.B.: El futur està difícil. És un tema més aviat polític. El problema és que ara, més a Espanya que a França, l’estat deixa entrar als camions de Bulgària i Romania. Això és una competència molt forta, no es pot competir amb els seus preus quan la mà d’obra qualificada i el gasoil a Espanya estan tan alts.

El problema és que a Europa no tots els països estan regulats per igual. El xofer a Romania cobra uns 1200 euros, a Espanya 2000 i a França 2400, per dir una xifra orientativa. I els tres condueixen el mateix vehicle, l’única diferència és que un està registrat en un país i l’altre en un altre diferent.

Per tots aquests motius, el transport està cada vegada més complicat i menys rendible.

A Espanya falten aproximadament uns 4000 camions per dia que surtin d’Espanya per proveir la demanda. Per tant no és un problema d’oportunitats, és un problema polític i de legislació.

KB: Quins són els problemes més comuns que sorgeixen en el sector?

D.B.: Ara mateix és molt difícil trobar personal qualificat. La mitjana d’edat dels conductors professionals està en 57 anys. No hi ha molts joves que apostin per iniciar la seva carrera professional com a transportista. La raó és la conciliació familiar; els xofers passen moltes hores a la carretera i és molt difícil gaudir d’hores amb la família. No volen sortir tota la setmana o passar 15 dies fora. El personal amb més antiguitat està acostumat a aquests horaris.

La nòmina, actualment és més barata ara que fa 10 anys, així que als conductors els surt més a compte treballar en una fàbrica que no pas conduir un camió.

L’energia, el gasoil, trobar el personal qualificat … aquestes són algunes de les dificultats bàsiques.

 

 

KB: Quins consells donaries als transportistes que vulguin iniciar-se en el sector?

D.B.: Nosaltres venim d’una herència familiar de l’entorn de la fabricació. El transport internacional va venir després. I després de la crisi tot s’ha tornat més complicat i hi ha poc marge de benefici.
Ara hi ha problemes per trobar personal qualificat: planxistes, mecànics, … Per això nosaltres ens dediquem a la compravenda; d’aquesta manera no necessitem personal. La meva recomanació és trobar solucions empresarials que no necessitin molt personal qualificat, que no depenguin d’un gran equip.

KB: Quines solucions poden millorar el transport internacional a Espanya?

D.B.:Nosaltres hem decidit no només dedicar-nos al transport internacional i estem apostant per la compravenda de vehicles. És un entorn més favorable. No necessites personal, els diners entren més ràpid i tenim més seguretat de pagament. En el lloguer, cada mes t’entra diners, el material aquesta aquí a les instal•lacions, si hi ha un impagat el material el tens a la teva disposició.

Amb el meu germà, hem trobat en la compravenda de camions i remolcs una solució empresarial. Per fabricar una gòndola (remolc) a França cal esperar uns 10 mesos i a Espanya entre 4 i 6 mesos. Nosaltres ho podem servir en 1 mes.

Així que oferim dos avantatges per als nostres clients: el temps de fabricació s’escurça a 1 mes i el preu de venda és més barat perquè col•laborem amb una fàbrica a Turquia que ens serveix nostres comandes.

Treballem amb Koalaboox per al finançament de les factures de fabricació dels remolcs nous. És una forma de finançament per poder fabricar i després el client paga quan el material està aquí.

KB: Moltes gràcies per compartir les teves vivències amb nosaltres.
Et desitgem un gran futur en els teus projectes !!

 

 

Crédito fotos: Koalaboox & Dominique Boig